Tepex連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料由朗盛子公司、位于德國布里隆的Bond-Laminates公司開發(fā)和制造，可用于車底護板、座椅靠背、模塊支架、電池支架、前端組件、制動踏板和保險杠橫梁等。
作為對注塑成型的部件進行局部加強的嵌入件，Tepex在SUVs前端支架中得到了成功應(yīng)用。
在對注塑成型的部件進行局部加強的應(yīng)用中，通常使用的金屬嵌件僅與注塑成型材料互鎖，而復(fù)合材料卻提供了一種材料粘接力，能夠有效地提高部件的機械強度，而且最重要的是，Tepex還非常輕質(zhì)，這使其在大眾汽車公司的Atlas和Teramont 兩款SUVs的前端應(yīng)用中表現(xiàn)尤為突出，這兩款車分別在美國和中國制造。
“兩款車的前端都采用了Tepex嵌入件，因而比采用金屬板材制成的相應(yīng)嵌入件減輕了大約50%的重量。此外，被加強的區(qū)域還能夠承受更高的應(yīng)變�！崩适epex材料的應(yīng)用開發(fā)經(jīng)理Harri Dittmar介紹說。
Atlas汽車的前端由Arkal Automotive公司制造，該公司位于以色列加利利的Kidmat Galil工業(yè)園。作為為輕量化汽車設(shè)計提供高科技熱塑性解決方案的專業(yè)廠商，該公司與大眾汽車公司合作，開發(fā)了Atlas和Teramont的兩個前端。Teramont汽車的前端由位于中國吉林省長春市的長春英利汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)。
兩款 SUVs 的前端都由注塑級別的聚丙烯(PP)制成。在引擎蓋鎖的周圍，采用了1mm厚的Tepex dynalite 104-RG600薄片進行加強，這種半成品的復(fù)合材料由聚丙烯、47%體積百分比的連續(xù)玻璃纖維粗紗和織物制成。前端兩側(cè)的“Z柱”，也采用了同樣的復(fù)合材料成形的嵌件進行加強。
這種應(yīng)用了3個嵌入件的注塑成型工藝非常高效：首先加熱兩個側(cè)面的嵌入件并在模外成形，然后將它們重新加熱到140 ℃并從側(cè)面放入模具中。與此同時，加熱中間的嵌入件，使之隨后與外側(cè)的兩個嵌入件一起進入包覆成型之中。由此，而實現(xiàn)了循環(huán)時間較短的高效生產(chǎn)。
Tepex能夠以極高的再現(xiàn)性、極為方便地實現(xiàn)在模內(nèi)的定位和再成型。此外，對復(fù)合材料的鉆孔還展示了該織物必要的結(jié)構(gòu)完整性。這兩方面的特點，表明在為前端加強應(yīng)用而開發(fā)的采用單向纖維取向的熱塑性復(fù)合材料方面取得了進步。
在注塑成型部件的局部加強方面，Tepex還擁有很多潛在的應(yīng)用，如中控臺、中央扶手和后支架，以及門飾件及其支撐件等。
在輕量化的汽車設(shè)計中，朗盛的Tepex連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料得到了越來越多的成功應(yīng)用，因此，該公司成立了一個單獨的項目團隊，以便在開發(fā)Tepex部件的整個過程中(直至開始大批量生產(chǎn)前)，為全球范圍內(nèi)的合作伙伴提供支持。
Atlas和Teramont兩款SUVs的前端采用了Tepex連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料進行局部加強
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